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不要温和地走进那黑夜

放大字体  缩小字体 时间:2019-12-02 19:29:20 来源:未知 作者: 匿名    
英国诗人迪伦·托马斯曾经如此激发了战斗的意志:“不要轻轻地走进那个美好的夜晚”。因此,勇气和力量对于在这个不确定的未来打鼓至关重要。此时,距离北京1100公里之外,传来东风汽车公司和瑞典沃尔沃集团正式

9月23日,秋分。根据常识,在这个夏热冬冷的时候,一群感伤的文艺青年总会从朋友圈子里出现,不管是新鲜的还是悲伤的,年复一年地诉说着悲伤的春天和悲伤的秋天。

然而,今年秋天越来越强烈的中国大地充满了激情,忘记了复杂的情感。

“彩虹飞机”在首都北京上空轰鸣飞驰,历经70年,向那些史诗般多事的岁月致敬。“这繁荣的时光如你所愿,”吴倩高中以这种热情而坚定的承诺,从远处回答周总理。载着彩虹漂浮的歼-20描绘了一幅完整无缺的山川和国家富强的士兵的壮丽画面。深圳宝安机场上空,一面巨大的国旗高高悬挂,随风飘动,与香港遥不可及。它的深刻意义更加不言而喻。

周杰伦的新歌让80后和90后的“佛教徒”疯狂。华为和小米相继发布了新的旗舰手机,这让曾经喜欢苹果的人大喊“本土香味”。南苑机场挥手告别一个世纪。世界七大新奇迹之一的大兴国际机场,在这个秋天的日出中,越来越向世界敞开了中国的大门。

时间和年龄因此在过去和现实的交织中分裂和重建。到处燃烧的新一代正在重塑社会观念。从未屈服的中华民族,总是能够在关键时刻更加勇敢地战斗,昂首阔步地前进。

英国诗人迪伦·托马斯曾经如此激发了战斗的意志:“不要轻轻地走进那个美好的夜晚”。更重要的是,今天,很难说一个好的夜晚,夜晚已经如承诺的那样来临了。然而,即使压力像影子一样,一个人也必须谴责光的消失,在恐惧和颤抖中寻找希望,在黑夜的斗争中期待黎明。

是的,任何躺在信用账上,犹豫不决,犹豫不决的人最终都会成为时代的弃儿,这也是多年来汽车工业发展的最真实写照。很难跨越高山,从一个成功走向另一个成功。很难避免失败。

因此,勇气和力量对于在这个不确定的未来打鼓至关重要。如果你仍然有疑问,那么将要跨越半个世纪的东风是用岁月书写的,用青春来回答。

2019年9月28日,十堰,在东风汽车集团有限公司(以下简称“东风”)成立50周年之际,第六辆商用车正式下线。东风深知自己的命运,在中华人民共和国成立70周年之际,再次以几乎不可思议的方式向世界展示了自己。从蓝天到湍急的水流,14万东风人完成了走出大山的使命。简单而年轻的脚镣已经成长为一瞬间步入世界的野心。

老马倒下了,新马光彩照人。

六年前的1月26日,刚刚经历过雨雪天气的十堰逐渐放晴。这座城市正在享受一个悠闲而温暖的周末。此时,距离北京1100公里之外,传来东风汽车公司和瑞典沃尔沃集团正式签署合资协议的消息。双方将共同成立一家商用车合资公司,生产和销售中型和重型卡车。合资公司的项目地址将位于十堰,一个与东风同命运的百里香汽车城。

正因为如此,十堰又焕然一新。这种“新”不仅是经济和工业层面的更新,也是时代潮流下的新使命。这部承载东风、商用车和中国汽车的50年历史赋予东风一个新的使命,连接东风的过去、现在和未来。

过去,山谷中的雄心壮志转化为第二汽车公司建设的辉煌历史。从零开始,它由弱变强。它不仅为自己奠定了宝贵的精神文化和品牌基础,也给中国汽车行业留下了深刻的印象。

2001年,随着中国加入世贸组织,董明珠刚刚接任格力电子的新总裁,华为在国内外都遇到了麻烦。一切从未如此新奇,挑战接踵而至。

与SAIC和一汽相比,长安汽车和广汽集团紧随其后。饱受调整之苦的东风公司,根据形势,提出了“开放合作、融入竞争”的新世纪发展“东风模式”。它在探索和批评方面取得了突破,并幸运地赶上了正在中国汽车市场崛起、燃烧中国的春风。

尽管东风在2004年和2005年经历了短暂的波折,但快速调整和实时重启使东风再次迎头赶上。新世纪的头十年,东风公司有遗憾,但更像是在曲折中勇敢地前进,巩固制度基础。

2010年和2011年,除了自主品牌东风沈峰星光模糊起步缓慢之外,合资板块和商用车板块实现了全盛时期。在此期间,国内重型卡车销量超过100万辆,达到101.74万辆,创造了世界汽车工业史上的奇迹。

东风商用车是这一奇迹的最大贡献者。随着东风“天龙”系列重型卡车于2006年上市,东风“天津”中型卡车于2008年上市,以卡车起家的东风商用车不仅牢牢占据了中国重型卡车销量的第一位,也超过了重型卡车销量成为中型卡车销量,重型卡车销量也跃居行业之首。中国重型卡车业务已经成为东风最好的独立品牌资产。

“日产-雷诺”联盟对乘用车的技术限制不能为东风进军商用车国际市场提供强有力的支持。随着国内商用车市场的负增长,面对济南重汽、陕西重汽、一汽等企业的重围,东风商用车正逐渐失去实力,急需新鲜血液供应。

与此同时,远在瑞典的沃尔沃也受到了欧洲汽车市场的下滑和戴姆勒的市场压力,将目光转向了亚洲、南美和非洲等全球商用车市场的希望所在。在此之前,戴姆勒已经在印度建立了工厂,并与福田在中国建立了合资企业。沃尔沃自然不想被落在后面。

十年,3650天3650夜的等待,最终会产生双赢的结果。在此之前,大多数人都不应该想到像沃尔沃这样强大的沃尔沃,不得不在东风面前低着头。冷漠的瑞典人被中国的潜力所感动,这片神奇的土地广袤无垠,自豪的瑞典人也被东风强大的技术储备和市场控制所说服。与过去处于弱势的中国独立品牌相比,东风55: 45的股份无疑具有颠覆性。

2014年10月11日,“东风”沃尔沃环球帆船赛象征性地从西班牙阿利坎特启航。这显示了东风商用车的新面貌,一个光明的新生活。

此后,东风商用车围绕研发体系能力建设加大研发投入,控制核心技术,逐步建立“提高发电、发展发电、预研发电”的正向循环发展能力。五年来,通过研发体系的三步战略推进,六大能力得到加强,完善的核心技术路线得以确立,研发体系整体竞争力得以构建,商品市场差异化优势得以提升。

2018年,东风汽车公司生产销售了383万辆汽车,在商用车领域位居行业第二,全国第一。随着时代的发展和一系列变革创新,东风公司无疑已经形成了行业内商用车坚实的核心竞争力和创新驱动力。

从新的起点出发,走向新的时代

东风商用车是东风企业的发起者和支持者。东风合资乘用车事业部扬帆新世纪,是东风新时代的推动者和创新者。旧商用车和后来合资的乘用车已经成为东风公司“最美的两极”。

2018年8月27日,东风日产花都厂,随着第一辆轩逸纯电动汽车慢慢从生产线上下来,迎来了东风日产进入“向历史学习”时代的1000万辆整车下线的重要关头。从2003年第一缕阳光下线到2018年宣一纯电动开启“后1000万时代”,东风日产在汽车市场的洪流中扮演着一个角色,先锋们可能无法尽兴,后来者也可能扮演主角。

作为中国市场上第四家累计产量达到1000万辆的企业,从0辆到1000万辆,SAIC-大众花了整整30年时间,一汽-大众花了23年时间,甚至前三名中时间最短的上汽-通用也花了17年时间。东风日产用时间和年数来演绎回归世界的奇迹,也坚定地步入东风合资合作的新时代。

当市场肆无忌惮地露出狰狞的獠牙,销量如雪崩般倾泻而下时,市场的消弱来得如此猛烈和出乎意料。东风自主行业在等待赎回的同时承受着压力,所以东风日产承载着东风公司的市场预期,忘记了数百万辆汽车的过去,并再次为“三大合资企业”的目标做好准备。

“‘不要,只为你自己’。我最担心的是,我们阻碍了我们的销售目标!”今年3月18日,东风日产乘用车公司副总经理陈豪在东风日产2019年职业规划工作会议上向公司员工透露了自己的担忧。“百万舒适区”对人们来说太容易了,在不知道危机即将来临的情况下,不能被公众的赞美陶醉。北京现代复苏的损失依然清晰可见,东风日产不能再犯同样的错误。

东风公司已经度过了50年多姿多彩的人生,东风日产给汽车市场的逐渐衰落带来了另一种诠释。秋天唤醒了梦想家,告别了“白银时代”的泡沫幻觉,重新认识并尊重这个神秘的市场,而不是走在旧路上颤抖着,害怕昨天的脚印。

甚至比SAIC更好的是,SAIC不得不面对汽车市场正在进入一个新时代的事实。上半年,三大合资企业和独立品牌相继不复存在,陷入惯性增长的SAIC集团最终失去了骄傲。

自今年以来,东风日产已经两次超越SAIC通用。凭借“日产智能技术”的持续动力,轩逸+天籁和萧也+琦君双轨发展所产生的助推力不可避免地让人们对东风日产提前收购SAIC通用汽车的可能性产生怀疑。

尽管SAIC通用凯迪拉克在二线奢侈品上的抢眼表现几乎没有挽回一些尊严。不幸的是,在全球汽车市场正进入分水岭的时候,即使押注于这一最终尊严也不是所有的赢家。汽车市场这场“大赌注”的残酷之处在于没有真正的携手进步,差异化的苦涩依然弥漫在凯迪拉克的风景中。

在德日部门合资的时代,美国、法律、韩国部门应该在这个熟悉陌生的江湖中重新找到自己的位置,完善自己的体系,就像东风本田在一次又一次的挫折中不断磨砺品牌体系的驱动力,从而完成从40万到70万的持续飞跃。

目前,东风本田创造“百万车系统”的声音更令人印象深刻。尽管它无法与南北大众的200万辆汽车销量相媲美,但它也远远落后于东风日产。然而,一路上,东风本田已经从cr-v走向cr-v、xr-v和思域双轨三车并行,从最初的“大市场份额”时代走向“大市场份额”时代。东风本田从以产品为导向的汽车企业,逐步建立了制造-品牌-销售一体化的全价值体系。它的潜力仍需迫切探索。

汽车市场注定是一场无声的竞争。有些人擅长短跑,当他们出生时,他们是杰出的。有些人很有耐力。当他们走进一扇狭窄的大门,走了很长一段路,他们最终会看到一丝亮光。

2019年是检验对错和成败的好日子。让它成为你其他日子的歌唱方式。这种不断下降的趋势,正迫使一个江湖与过去繁荣时期的盛况完全不同。

刚满16岁的东风本田,是舞动的大象和碧玉优雅的时代。为了竞争最好的,第一个争取成功的人是一辆闪亮的东风本田,它即将问世。让试图满足所有人喜好的丰田公司与公众展开生死之战。东风本田仍将是一个追逐风和强调驾驶乐趣的小男孩。

在多变的市场趋势下,我们应该找到正确的发展节奏,不要贪功或进取,继续巩固“百万车制”的能力。它的每一步起伏和搜索将为东风、本田和中国汽车合作的新时代提供一个完全不同和独特的样本。

那些困在旧世界的人放弃了未来。

9月23日星期一,东风大道上的早高峰时段交通繁忙。东风公司董事长兼党委书记朱延锋也在前往东风科技周的路上。然而,与过去不同的是,这次朱延锋乘坐的是一辆四等自动驾驶汽车东风robo出租车,穿过开放的城市和高架道路。

虽然自动驾驶的问题已经在业界争论了很多年,但是当自动驾驶车辆实际上在道路上行驶时,很难避免一些叹息,即最初认为虚幻的技术仍然离我们如此之近。

"现代科学技术的发展围绕着汽车的核心天体展开."哲学家彼得·斯劳特戴克曾经说过一句话,汽车将在未来的发展中发挥关键作用。

在过去100年左右的时间里,汽车工业经历了两次大浪潮的根本性变革:亨利·福特(Henry Ford)引入装配线生产,使得汽车能够飞入普通人的家中,使得公众能够让机动化出行成为可能;20世纪80年代和90年代,日本的“精益生产”革命以全价值链和质量管理流程的理念进入汽车行业。

如今,经过多年的繁荣和喧嚣,汽车工业迎来了一个产业颠覆和模式重塑的动荡时期。第三次也是最具革命性的工业浪潮再次兴起。

然而,与西方国家引领产业升级不同,中国现在是这一变化的焦点。特别是在“中国制造2025”振兴工业的重要政策下,新能源技术、互联网技术和人工智能技术的创新正在深刻改变中国汽车工业的发展方向。

这场以“轻量化、电子化、智能化、网络化、共享化”为基础的“五个现代化”战争在中国汽车市场上愈演愈烈。尤其是随着中国汽车市场进入寒冬,能否赶上“五个现代化”已经成为汽车企业生存的关键。

在这方面,东风公司一直在稳步前进,比任何人都要快。正如朱延锋曾经提到的,“汽车工业正处于大调整大转型时期。汽车工业与互联网深度融合。新技术日新月异。新的需求不断涌现,趋势更加明显。东风必须因地制宜,利用形势引领新技术和新需求。科技创新不是没有实际意义的空话,而是实际工作。”

的确,从十堰工厂到襄阳布局,从武汉到国际,东风在50年的发展中稳步成长,完成了“三级跳远”。东风人从创新的第一线一步步走出来。今天,东风公司面临着日益严峻的形势。更重要的是全面推进科技创新。

从智能网络连接部门在自动驾驶技术上的突破,到windlink3.0人工智能翻车机系统的安装,到自主研发汽车控制等“三电”关键技术实现领先布局,东风公司在主动创新机制的激励下,进一步掌握关键核心技术能力。

随着自动驾驶道路测试在中国的开放,v2x的设想方案也进入了测试阶段,其背后是整个智能制造业的深度转型和发展。越来越多的大型机工厂开始转变为技术公司,以开发跨国独立芯片。主机厂和国内供应商之间的合作也在逐步深化,大规模生产自驱动部件和解决方案。

这些变化也直接导致车载智能互联技术的逐步成熟。5g、internet plus、云平台、语音识别技术等已经开始与汽车行业深度融合。在这样的深入发展中,智能汽车产业链的系统能力不断提高。5g+车辆互联的技术标准即将落地。汽车行业智能转型步伐明显加快,市场红利也有望出现爆炸性增长。

在产业一体化趋势下,这种产业升级转型无疑是汽车企业进行技术授权的关键时期。因此,我们可以看到东风汽车、比亚迪、长安、SAIC和沃尔沃都与华为签署了战略合作协议,提升智能旅游领域。然而,广汽、吉利、一汽、BAIC等汽车公司也与第三方公司就5g技术的开发达成合作,试图抢占新兴的蓝海市场。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉(Mary Bora)曾动情地表示:“未来五年,汽车行业将经历比过去50年更大的变化。”因此,无论是彻底改变还是逐渐发展,汽车工业的新时代已经开始。

未来充满了不确定性,但可以肯定的是,那些长期停留在旧模式中的人最终会成为失败者,就像苹果公司向市场推出iphone时诺基亚放弃了自己的未来一样。

文/魏金桥

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